Wietnam buduje lotnisko jak CPK – Long Thành kontra Centralny Port Komunikacyjny

Wprowadzenie

Infrastruktura lotnicza stała się jednym z filarów rozwoju gospodarczego zarówno w Polsce, jak i w Azji. W naszym kraju od kilku lat toczy się dyskusja wokół Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), który ma zmienić oblicze transportu lotniczego i kolejowego w tej części Europy. Tymczasem w Azji Południowo-Wschodniej Wietnam realizuje równie ambitny projekt – budowę Long Thành International Airport, który w skali i założeniach często porównywany jest do polskiego CPK.

W tym artykule przyjrzymy się obu inwestycjom, ich znaczeniu strategicznemu, wyzwaniom i podobieństwom, a także zastanowimy się, jakie wnioski można wyciągnąć, obserwując rozwój takich megaprojektów.

Long Thành – wietnamski gigant lotniczy

Lokalizacja i znaczenie

Nowe lotnisko powstaje w prowincji Đồng Nai, około 40 km od Ho Chi Minh City, czyli największego ośrodka gospodarczego Wietnamu. Decyzja o budowie była naturalnym krokiem – dotychczasowe lotnisko Tan Son Nhat już dawno przekroczyło swoją przepustowość, a prognozy ruchu lotniczego w regionie wskazywały, że kraj potrzebuje nowego hubu.

Popularny Post - ZOBACZ

Portugalia – Cabo da Roca

Skala projektu

• Docelowa przepustowość lotniska to 100 milionów pasażerów rocznie.

• Koszt całej inwestycji szacuje się na ponad 18 miliardów dolarów.

• Pierwszy etap, wart ok. 4,6 miliarda USD, obejmuje budowę pasa startowego o długości 4000 m, wieży kontroli lotów o wysokości 115 m oraz nowoczesnego terminala pasażerskiego.

• Pierwsze samoloty mają wystartować z Long Thành już w 2026 roku.

Funkcje i plany rozwojowe

Lotnisko nie będzie jedynie miejscem obsługi pasażerów. Wokół niego planowane są inwestycje w strefy cargo, centra logistyczne i tzw. „aero-miasto” – przestrzeń biznesową, handlową i usługową. To czyni z Long Thành nie tylko lotnisko, ale również centrum gospodarczego regionu.

CPK – polski megaprojekt

Wizja i założenia

Centralny Port Komunikacyjny w Polsce to nie tylko lotnisko, ale kompleksowy hub transportowy. Ma on obejmować:

• Lotnisko z przepustowością początkową 40 mln pasażerów rocznie (z możliwością rozbudowy do 100 mln).

• Nowoczesny węzeł kolejowy, który skróci czas podróży z największych polskich miast do Warszawy i CPK do zaledwie 2–2,5 godzin.

• Powiązanie z autostradami i drogami ekspresowymi, co ma uczynić z niego serce transportu w Polsce i Europie Środkowo-Wschodniej.

Etap realizacji

Na razie projekt znajduje się w fazie przygotowawczej. Powstają dokumentacje, trwają konsultacje społeczne, a także procedury związane z wywłaszczeniami gruntów. Pierwsze prace budowlane mają ruszyć w najbliższych latach, a uruchomienie lotniska planowane jest na początek lat 30. XXI wieku.

Podobieństwa między Long Thành a CPK

Skala inwestycji

Oba projekty wyróżnia gigantyczna skala – zarówno w kontekście finansów, jak i liczby pasażerów. Long Thành i CPK są planowane jako lotniska o docelowej przepustowości 100 mln pasażerów rocznie, co plasuje je w światowej czołówce.

Funkcja hubu

Zarówno Polska, jak i Wietnam, chcą stworzyć lotniska pełniące rolę centralnych punktów przesiadkowych:

• Wietnam – dla regionu Azji Południowo-Wschodniej.

• Polska – dla Europy Środkowej i Wschodniej.

Integracja transportowa

Long Thành ma być połączony z nową infrastrukturą drogową i kolejową. Podobnie CPK w Polsce ma stać się intermodalnym węzłem komunikacyjnym, łączącym lotnictwo z szybkim transportem kolejowym.

Różnice między Long Thành a CPK

Postęp prac

Największa różnica to tempo realizacji.

• Wietnam: budowa jest już zaawansowana, pierwszy pas startowy ukończono w 2025 roku, a otwarcie przewidziano na 2026.

• Polska: CPK wciąż jest w fazie planowania i przygotowań.

Model finansowania

• Long Thành finansowany jest w dużej mierze przez państwo oraz wietnamską spółkę Airports Corporation of Vietnam.

• CPK ma być finansowany zarówno ze środków publicznych, jak i prywatnych inwestorów, co rodzi dodatkowe wyzwania polityczne i ekonomiczne.

Kontekst polityczny

• W Wietnamie projekt ma szerokie wsparcie rządu i społeczeństwa.

• W Polsce CPK budzi kontrowersje – część opinii publicznej uważa go za niepotrzebny, zbyt drogi lub politycznie motywowany.

Znaczenie strategiczne

Dla Wietnamu

Nowe lotnisko ma umocnić pozycję Wietnamu jako jednego z najszybciej rozwijających się rynków Azji. Dzięki Long Thành kraj stanie się ważnym punktem na mapie światowych połączeń lotniczych i logistycznych.

Dla Polski

CPK ma szansę stać się „bramą do Europy” i centralnym punktem komunikacyjnym regionu. Połączenie lotniska z siecią kolejową pozwoli także na rozwój mniejszych miast i regionów, zwiększając spójność transportową kraju.

Wyzwania dla obu projektów

Long Thành

• Zanieczyszczenie powietrza i pylenie podczas budowy.

• Ograniczona przepustowość istniejących dróg dojazdowych.

• Potrzeba budowy nowych linii kolejowych.

CPK

• Spory polityczne i brak konsensusu społecznego.

• Wysokie koszty inwestycji i pytania o jej opłacalność.

• Konieczność przebudowy całego systemu kolejowego w Polsce.

Czy CPK powinno brać przykład z Long Thành?

Budowa wietnamskiego lotniska pokazuje, że determinacja i konsekwencja w działaniu pozwalają w krótkim czasie zrealizować ogromne inwestycje. Polska mogłaby uczyć się od Wietnamu:

• szybkiego podejmowania decyzji,

• eliminowania zbędnej biurokracji,

• konsekwentnej realizacji kolejnych etapów.

Jednak przykład CPK pokazuje, że w krajach demokratycznych każda tak wielka inwestycja wymaga szerokiej debaty społecznej i politycznej.

Podsumowanie

Budowa Long Thành International Airport w Wietnamie i planowany Centralny Port Komunikacyjny w Polsce to inwestycje porównywalne pod względem skali, ambicji i potencjalnego wpływu na rozwój gospodarczy. Wietnam już w 2026 roku będzie korzystał z nowego lotniska, podczas gdy w Polsce wciąż trwa dyskusja o tym, czy CPK w ogóle powstanie.

Oba projekty łączy wizja stworzenia nowoczesnych hubów transportowych – miejsc, które zmienią oblicze podróżowania i otworzą nowe możliwości dla gospodarki. Jednak różni je tempo realizacji, poziom akceptacji społecznej i otoczenie polityczne.

Jeśli CPK zostanie zrealizowane, Polska może stać się liderem transportu w regionie, tak jak Wietnam szykuje się do roli lotniczego centrum Azji Południowo-Wschodniej.